重生99做汽车巨头_分节阅读_第1376节（1 / 2）

　　塔里克作为春城大众的第一副总，是大众汽车派驻的德意志人。

　　眼看着3.15晚会曝光之后的局面越来越不好，他忧心忡忡。

　　原本他以为这个晚会就像是一阵风，春城大众都已经官宣要召回了，这个事情就算是过去了。

　　谁知道终端反馈过来的数据却是很不一样。

　　“现在整个互联网上针对DSG的帖子太多了，我们找的那些人根本就处理不过来。”

　　“按照这个节奏发展下去，今后使用DSG变速箱的车型都会受到影响。”

　　“我们是不是要考虑重新将一部分车型推出AT变速箱款？”

　　冯德尔这几天一直都在思考着今后的对策。

　　大众汽车自己只开发了DSG变速箱，如果要使用AT的话，不管是6AT还是8AT，都需要从其他公司购买。

　　而市场上最多的选择就是采埃孚、爱信和南山变速箱了。

　　如何选择，肯定是需要好好的考虑一番。

　　“虽然这跟总部的战略不大符合，但是DSG的问题也不是华夏这边才有的。”

　　“去年公司就在美利坚召回了一批装载了DSG的车型。”

　　“公司原本的想法是系统推进自研DSG来提升成本竞争力，避免供应链被其他供应商给掌控。”

　　“但是我觉得如果算上召回的成本，其实自研的DSG的成本跟外购的6AT已经没有太大的差距。”

　　“至于供应链掌控，只要我们还在用一部分的DSG变速箱，并且不要全部从一家供应商购买6AT和8AT，其实不存在什么供应链风险。”

　　“毕竟我们一辆车上，其实变速箱之外还有不少的零件是只有一家或者两家供应商供应的。”

　　“比如ESP和高压油泵，再比如燃油泵和喷油嘴，这些都是博世或者大陆在供应，不是自己生产的。”

　　塔里克显然是支持冯德尔的观点的。

　　开发出一些使用6AT或者8AT的车型，不要全部都把宝压在DSG变速箱上，要不然一旦出事就很难收拾。

　　大众汽车之前就有开发大量的6AT的经验，对于研发人员来说，重新增加6AT的车型，难度并不是很高。

　　快的话，部分车型今年之内就能推出6AT的版本了。

　　哪怕是慢一点，明年肯定也是可以的。

　　这对春城大众在华夏的长远发展来说，是非常重要的。

　　至于这样子会不会对DSG工厂的运营产生影响，那就不是塔里克想要去操心的事情了。

　　他只是春城大众的人，大众华夏的整体情况，是冯德尔需要去负责的。

　　“我也同意尽快的在各种热销车型上推出带AT变速箱的版本，要不然太被动了。”

　　“以前TSI＋DSG是一种先进动力的代表，但是现在大家觉得DSG是技术落后、质量问题频出的代表。”

　　“网上甚至把使用DSG的车型说成是垃圾车型，说主机厂为了降低成本，不考虑消费者的感受。”

　　“哪怕是用CVT变速箱，大家也不愿意要DSG。”

　　“面对这种情况，我觉得一部分小排量的车型使用一下CVT变速箱也是可以考虑的。”

　　“毕竟丰田汽车、本田汽车和日产汽车的许多车型，现在就是在用CVT变速箱。”

　　斯特劳斯的里程跟塔里克是一模一样的。

　　销量下滑是大家都不希望看到的局面，但是却是现在客观上面临的局面。

　　如果不实实在在的搞出一些变化出来，那么这种局面就会一直持续下去。

　　这对大众和奥迪在华夏的发展都是非常不利的。

　　两个手下的大将都是这个观点，冯德尔自己也有这方面的想法，所以大众华夏这边很快就把这个内容跟总部那边进行了汇报。

　　由于这几年DSG变速箱给大众汽车带来了不少的问题，现在最挣钱的华夏市场又出现了那么多的问题。

　　所以大众汽车的总部这一次倒是难得的效率高了一把，同意考虑在一部分的车型上面增加6AT、8AT甚至是10AT变速箱的版本。

　　得到了总部的确认结果之后，大众华夏这边也是立马就有了行动。

　　“塔里克，我建议如果要使用6AT、8AT或者10AT，亦或是是CVT的话，最好是从南山变速箱购买，这样子对于我们公司恢复销量是比较有好处的。”

　　春城大众总经理胡勇对于国内的市场情况显然是非常有经验的，他本身也就是搞销售出身的人。

　　之前他其实就不是特别的看好大众汽车全面走向DSG，奈何这是大众汽车全球战略，他根本就不可能反对。

　　现在大众华夏这边主动的跟合资公司沟通，要导入AT车型，他自然是不会错过这个好机会。

　　“南山变速箱啊？”

　　塔里克的心情有点复杂。

　　他不傻，自然是能够明白胡勇为什么推荐南山变速箱。

　　不是胡勇跟南山变速箱有什么关系，也不是南山变速箱给胡勇带来了什么好处。

　　而是华夏国内最受到大家认可的变速箱就是南山变速箱了。

　　还有一个最关键的就是使用了南山变速箱之后，基本上南山汽车集团那边的关系就可以缓和很多。