第三百零八章避免造成经济臃肿336（1 / 2）

一辆汽车少则上万多则几万个零部件，这些零部件涉及到工业社会的各个方面，包括冶金、石油、化工、电子电力、机械制造、自动化等，甚至还包括农业、林业等第一产业，所以汽车产业是现代工业的集大成者，是工业生产的明珠。

一个国家汽车工业发达，这个国家的工业生产能力一定是非常高的。

一辆汽车的生产制造，上万个零部件都由车企来生产制造，根本是不可能的，需要全社会来协同配合，一个车企除非能拥有全国甚至全世界的工业产业链，才能独自完整的制造出汽车。

这就是车企另一个名称叫做“主机厂”的原因了，它只负责汽车产业链中整车制造这一小部分，就是把上下游各个配套厂家生产的零部件拿过来组装到一起，变成汽车对外销售。

所以说，车企本质上都是组装厂，并不是独立存在的，也不是技术力量最强大的，很多核心技术其实掌握在供应商的手中，它事实上只是搭建了一个造车的平台。

就像各大超市、卖场一样，它提供了一个卖东西的场地，然后把绝大部分的柜台招商、出租，自己收取租赁费和份子钱，自营的只是极少的一部分。

如果有一天，卖场里面各个专柜都撤了，它也就离倒闭不远了。

比如说，汽车制造最基础的钢材，需要车企从钢铁厂购买，然后加工成自己需要的形状，再组装成白车身。

有些自己没有加工能力的，就会外委或采购，比如热成型钢。

而车企选购钢材，也会从成本方面考虑货比三家，选择最适合的钢材。

如果过于节约成本，采购的钢材强度太低，或者防锈功能较差，就会出现车身强度不够、锈蚀等问题，关于这一点例子应该是数不胜数吧！还有就是钢企也会玩套路，比如当年的小本子神户制钢造假事件，就影响了一大批的小本子车。

还有汽车制造过程中需要的各种基础件，比如螺栓、轴承、各种密封件、橡胶件、轮胎、各种密封胶等，都是车企对外采购的，受供应商的制约较大。

而电控系统，更是被供应商拿捏得死死的。

现在汽车上的各种电控单元、电路集成等，基本被博世、大陆集团、德尔福、小本子电装等几家垄断了，车企既没有能力设计，也没有能力制造，必须从这几家采购，然后自己做电气系统的综合与调试。

所以说，汽车的很多核心技术并不掌握在车企手中，而是掌握在供应商手中，并且时不时的还会被掐一下脖子。比如这段时间全球芯片供应不足，就导致了很多车企减产甚至停产。

…

那照作者这么说，世界上就没有自主研发的车企了？其实作者不是那个意思，而是说自主研发与组装车企并不矛盾，这边该研发研发，那边组装生产不误。