18.交通现代化，立体化，有秩序（2 / 2）

女儿和女婿是向导，他们年轻，在美国上过研究生，很适应现代大都市的生活，而且英语很好，对城市的生活和交流，是轻车熟路。打开东京地铁轻轨图，就是一张“联络图”，近20条线路将整个东京覆盖得严严实实，即便是在地铁线路的空白地区，也会有公交车来补缺，除了线路多，换乘方便和准时也是东京地铁的一大特点，这里99%的线路换乘都不需要走上地面另寻入口，可以在三四分钟内完成。强大的公共交通网络成为运送市民出行的最主要工具，这极大地缓解了高峰时段路面的交通拥堵状况。东京地铁、轻轨和BJ一样拥挤，上班高峰期，乘客被人推上地铁的状况司空见惯，不过好在东京轨道交通的站点较多，电车JR线是不仅局限于东京市内，而是覆盖整个日本。一般来说，列车驶入东京城内后，只要坚持15分钟就能到达目的地。

东京是一个拥有1300万人口，800万辆汽车保有量的特大城市，但你无论身处在这个城市的任何地方，堵车的烦恼基本感受不到。在日本，人们把公平、公正分配公共资源的指导思想贯穿于整个交通建设体系。日本的道路很窄，但公共意识非常强，大街小巷四通八达，很少有人用围墙、栅栏等把本属于公共资源的土地占为私有。门前就是公路，很多进门台阶都是设在门里，四通八达蜘蛛网的道路体系，使有限的道路资源得到了效率最大化。

与各新兴大都市相比，东京过去也有过“堵”的大城市病，它经过几十年一系列治堵的“绝招”。已成为全球治堵最成功城市之一。据说有以下经验:

一是严格控制公车数量。整个东京都厅有1万多名公务员，但是公务车的数量却仅有10辆左右，政府公车数量之少让人惊叹;

二是“限”不如“疏”。在东京，每2-3人就拥有一辆汽车，居民的汽车拥有量很高。然而，东京没有对购买车辆做过限制。回顾30年的治堵之路，东京的成功经验主要在于“疏”而非“限”;

三是大力发展轨道交通。东京公共交通非常发达，城市轨道交通承担着90%的市内交通任务。在东京乘坐地铁十分方便，长途列车、地铁在同一个车站，不出站只换站台即可到达市内及全国各个地方，大大减少了换乘环节。另外东京的地铁车站基本上和周边各种建筑相通，商店、写字楼地下就是地铁站，大大方便了出行，减少了地面行人对交通的干扰。东京的地铁车厢很多是8个车门，人们上下车很方便，停车时间短，运行速度快、车流密度大也是东京地铁一大特点。

在东京市区一般停车费合人民币50~80元/小时，出租车起价费合人民币60元，地铁起价仅10多元，所以大部分人选择坐公共交通出行。而北京首都机场坐城铁25元再加2元地铁，坐大巴16元，从经济学角度讲是鼓励人们坐大巴。良好的国民交通意识也是一个关键因素，在东京人们严格遵守交通规则，各行其道，大大提高了行车速度。在东京，车辆在道路中行驶，车速比较均衡。

从一地奔赴另一地，一天里面狂奔三四地，靠脚就可以办到，省钱不说，省时间是最经济的。

如果不知道怎么走，其实一个最简单的方法就是沿着日本桥行走。日本的道路基本都是“井”字型，很少有拐七拐八的弯道。只要方向没有错，总是会到达目的地的。

日本作家新井一二三，写过一本叫《东京迷上车》的书，主角是承载着她很多回忆的橙色中央线，从新宿站开始，以完全笔直的罕见形式，通过高圆寺、吉祥寺、国分寺等耳熟能详地名，隆隆地开往东京西边的武藏野地区。我也试着坐了一圈，体验作家的感受。

喜欢坐在月台的长椅上看人来人往，经历春夏秋冬，这也许就是人生的路。