第82章 Chapter279（1 / 2）

　　修建它的是美国造船厂。

　　最初，打造它的船主希望将其用作跨洋客轮，但没想到大众对于乘坐蒸汽船跨洋仍持怀疑态度。

　　“人们习惯了风帆船，认为会冒烟的大家伙不适合大西洋的风浪。”

　　洛佩兹船长耸肩，“近六年，其实在地中海之上、欧美近海与河流中，汽船已经很常见了。偏偏提到跨越大西洋时，汽船就又被打上怀疑的标签。”

　　二十多年前，1807年美国的罗伯特·富尔顿搞出了“克莱蒙号”。

　　改装船只，安装了蒸汽机，在哈德孙河上成功试航。

　　1812年，苏格兰的亨利·贝尔造了一艘“彗星号”汽船，在格拉斯哥城四周水域接送旅客，很快引起他人效仿。

　　像是沙俄的“伊丽莎白号”1815年改装蒸汽动力，瑞典第一艘“斯德哥尔摩女巫号”汽船在1816年问世等等。

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　　蒸汽动力船不是新鲜事物，但只出现在河流与近海。二十多年过去，仍在跨洋客船中不见它的身影。

　　布兰度提问：“「呆鱼号」不是第一艘跨洋客船吧？”

　　一般情况下，她不迷信，却不得不提防“第一”之类的过誉称号被用在船只上，那可能会触发古怪魔咒。

　　比如上辈子著名的那艘“永不沉没”铁达尼号，第一次出航从南安普顿到纽约，就触冰山沉没了。

　　洛佩兹船长：“算不上第一艘跨洋客船。十二年前，美国的摩西·罗杰斯船长改造了「萨瓦纳号」，他背后的财团想要推动跨洋蒸汽船客运。

　　客运计划惨遭滑铁卢，根本招揽不到乘客。那艘汽船后来被卖到欧洲做近海航行，1819年没载客从美国开来了利物浦。”

　　老雷尼院长补充：“那天，我也在利物浦围观了。「萨瓦纳号」被笼罩在蒸汽内，码头上的人群不知内情，还以为有条船在海上着火了。”

　　一晃十二年，伦敦港多了很多蒸汽船。

　　这些年也有其他跨洋汽船出现，但都用作货轮，人们依旧没做好长途出行乘坐气船的准备。

　　老雷尼院长很敢尝试新鲜事物，买下了混合动力的跨洋「呆鱼号」。

　　布兰度悄悄打量自家院长，猜测杰克学院是不是接了汽船厂的推广费？

　　一旦杰克游学团成功归来，客运汽船跨洋成功的案例就算打出去了，到时候铺天盖地都会是《剑桥师生蒸汽首航大西洋》。

　　作为团长，她却仍未被告知本次旅程有商务合作计划，比如抵达美国纽约后参与酒会，或与某些报纸合作报道「呆鱼号」，一步一步宣传跨洋汽船客运的航行过程。

　　眼下，布兰度没有收到这样的通知。

　　是院长另有安排？还是压根没往助推蒸汽船跨洋客运产业方面去想？

　　老雷尼院长：？

　　看他做什么？有什么问题吗？是了，还没和洛佩兹船长提今日登船的重要安排。

　　“船长，今天我们来主要有两件事。”